ヴィッチャレネット

次に外したロワアームにTRD強化ブッシュを取り付けます。さすがに油圧プレスは持っていないので、外したロワアームを持ってレンタルガレージへ行きます。古いブッシュを抜くのは色々とジグを使って抜きます･･･で圧入！！適正位置に持ってきましょう。圧入の潤滑剤は石鹸か、タイヤのビードシーラーを使用すると良いですよｗ


さてこの間に野暮用などをはさみいつの間にかロワアームを取り付け、ショック交換です。先ずはフロントショック外しです。使用する工具は6mm6角レンチと17mmのオフセットめがねです。こちらも作業書にはワイパー下の樹脂部品と、さらにその下の金属プレートを外すという指示がありますが、外さないでいけそうです。


で、程なく外しました。アッパーマウントの構造は非常にコストダウンしていて、旧1000ccのTRDアッパーマウントのほうがピロボールを使用していたりしてずっと凝っています。まぁその分お高いわけですがｗ

一部部品は再利用するので、ショックを分解します。ヴィッツのスプリングは殆どプリロードがかかっていないので、ぎりぎりまでねじを緩めて、あとはヨイショっと体重を乗せてねじを取ります。（普通の車はとてつもなくプリロードがかかっているので、外したとたんにぶっ飛びます！！飛ぶ量といったら2階建ての家の屋根の上まで飛び上がります。バネ交換作業はスプリングコンプレッサーを必ず使いましょう！！）


そして･･･分解完了。この中でダストブーツ（右から三つ目の部品）とバンプラバー（右から二つ目の部品）を再利用します。


フロントショックの比較･･･う～ん色以外変わらない。中見のセッティング違いでしょうね･･･ロッドをストロークさせてみたら、多少TRDショックのほうが減衰力が強いのがわかります。単純に感覚で比べると、減衰力比は純正に比べ、圧縮1.2倍、延び側1.5倍といった所でしょうか･･･まぁ手で揺らしてわかるところといったら路面のものすごく良い場所での乗り心地くらいですが（0.05m/s～0.1m/sの領域くらい･･･）


バネは見た目が変わりません、ほんの少しだけTRDのほうが硬いかもしれません・・・ってぐらい。多分1～2kg/mm程度の差でしょうね･･･

これもよいしょっと上から体重をかけて、ねじを入れます。するとねじが思ったように入りません。それはやっぱりバネレートが高いからなんでしょうねｗ
試行錯誤してやっと組み終わります。

先ほどと逆手順で組み付けます。アッパーマウントを締める時はジャッキなどでロワアームを待ち上げて荷重がかかった状態で締め付けましょう。


次にリア！！外す前に、ABS車輪速センサのクランプを取っておきます。（赤丸の部分）コレを忘れてショックを外してしまうと、センサーのワイヤーを引きちぎってしまいます。因みにお値段は１5000円くらいだったと思います。（まだ引きちぎった事はありません、念のため・・・）


左右いずれかのアームをジャッキアップしてショックを外します、ジャッキアップする量は、ジャッキをかけてない反対側がほんの少しあがるまで（5mmもあがればOK）ジャッキアップします。



リアショックのアッパーは14mmのダブルナットで締められています、下側はスパナ、上はめがねで緩めます。


アッパーマウントが緩んだらねじを数回転ほど残して、ロワ側を外します。ここで上のねじを抜ききってしまうと、ロワ側のボルトを抜いたとたんにショックが落下してしまします。ジャッキを落として力が最も少ない場所に位置決めしてロワ側ボルトを抜き取ります。



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このころには既に逆側のバネは取り外せる状態です。


ショックを比べます・・・こっちはちょっとだけ見た目が違うところがあるけれど、やっぱり同じ。減衰力もほんのちょっとだけ高い・・・


一番見た目で変わりがあったのがこれ！！リアのバネ。矢印の部分が違います（因みに後で気がついたのですが、TRDの方は上下逆に撮影してました･･･）、バネがプログレッシブタイプです、益々手で押しただけじゃわかりませんｗ

以上本日の作業でした･･･リアのアームシートはって？まだ部品が来ません･･･ということでまた今度。次回はきっとロールバー編です。